Ivana Chañi
La obra de la Ruta Nacional 9/34, entre Rosario de la Frontera y Yatasto, fue neutralizada cuatro veces por la falta de pago de certificados por parte de Vialidad Nacional. Ante las sucesivas paralizaciones y el grave deterioro de la calzada, el Gobierno de Salta decidió adelantar los fondos necesarios para que la empresa contratista retome los trabajos y cambie el orden de ejecución previsto originalmente.
En diálogo con Pelo y Barba, por Aries, el director de Vialidad de la Provincia, Gonzalo Macedo, aclaró que Salta no se hará cargo directamente de la repavimentación ni reemplazará a la empresa que ganó la licitación nacional.
La Provincia pagará los certificados adeudados y los que se generen con el avance de los trabajos, con el objetivo de que la contratista modifique el plan y atienda primero el sector más crítico de la ruta.
El proyecto había sido licitado por el Gobierno nacional en 2021 y contempla la construcción de una autopista de aproximadamente 27 kilómetros entre Rosario de la Frontera y Yatasto.
Según explicó Macedo, la empresa llegó a iniciar algunas alcantarillas y menos de un kilómetro de movimiento de suelo, pero la obra fue neutralizada en tres o cuatro oportunidades por la falta de pago de Vialidad Nacional.
Las demoras impidieron avanzar con la nueva calzada y agravaron el estado de la ruta existente, que soporta diariamente un intenso tránsito de vehículos particulares, colectivos y camiones.
El esquema original establecía construir primero una nueva calzada. Una vez habilitada, todo el tránsito sería desviado hacia allí para permitir la repavimentación completa de la ruta actual.
Sin embargo, el deterioro alcanzó tal nivel que la Provincia pidió invertir ese orden.
La empresa deberá comenzar por reconstruir la calzada existente, por donde circulan actualmente los vehículos, y dejar para una etapa posterior la continuidad de la segunda vía de la autopista.
Macedo detalló que los trabajos ya comenzaron con el fresado y reciclado de la carpeta asfáltica.
La intervención incluye retirar el pavimento deteriorado, reparar los daños superficiales y profundos, compactar nuevamente la base y colocar una carpeta de asfalto en caliente de entre seis y siete centímetros.
El funcionario sostuvo que esa reconstrucción debió realizarse desde el inicio, en lugar de limitarse a tapar los baches.
Los arreglos parciales realizados durante años no resistían las lluvias y tampoco corregían las deformaciones longitudinales de la calzada, que obligaban a muchos conductores a circular por la banquina.
La reconstrucción inmediata no abarcará los 27 kilómetros completos.
Macedo indicó que aproximadamente la mitad del tramo requiere levantar completamente la carpeta asfáltica y ejecutar una intervención profunda.
El resto será alcanzado posteriormente por las obras definitivas de la autopista, que también contemplan colectoras, cruces a distinto nivel y nuevos puentes.
El mal estado del corredor genera importantes demoras entre Rosario de la Frontera y Metán.
De acuerdo con el titular de Vialidad, el recorrido puede demandar entre una hora y una hora veinte minutos, principalmente durante los horarios de mayor circulación de transporte pesado.
La Ruta 9/34 es una de las principales vías de conexión hacia el norte del país y concentra buena parte del tránsito productivo que se dirige hacia Salta y Jujuy.
La Provincia aplicará un mecanismo similar al utilizado en la obra del puente de Vaqueros.
Salta afrontará inicialmente los certificados para evitar nuevas paralizaciones y luego gestionará el reintegro de los fondos ante Vialidad Nacional.
Macedo señaló que, en el caso del puente, Nación termina devolviendo el dinero con una demora aproximada de dos a tres meses.
