Promesa

A 20 días que se abran las ofertas de la licitación convocada para la concesión del Belgrano Cargas, se obtuvo un compromiso de la Jefatura de Gabinete del gobierno de Javier Milei de enmendar la marginación de los ramales C14 y C15 de dicho proceso. El corredor a Chile se incorporará como una adenda mientras que el que vincula a Salta con Bolivia será objeto de negociaciones para obtener financiamiento internacional. No es mucho si se considera que las obras de recuperación debieron estar incluídas en las inversiones obligatorias de la concesión pero el compromiso asumido por Diego Santilli, titular de la Jefatura, es un paso importante en línea con la pretensión de lograr la puesta a punto de ambos para mejorar la conectividad de la provincia.

Para comprender la efectividad de esta gestión deben considerarse dos aspectos: la licitación de la concesión de la principal empresa ferroviaria de carga que tiene la Argentina y, puntualmente, la importancia de los corredores en cuestión. Respecto del primer punto, el 20 de agosto pasado se publicó en el Boletín Oficial de la Nación la resolución 1350 del Ministerio de Economía, haciendo efectivo el llamado a licitación para privatizar el Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) y explotar las líneas férreas Belgrano Cargas, Urquiza y San Martín por los próximos 50 años. Las concesiones incluyen la administración de la infraestructura, su mantenimiento, la ejecución de obras y la gestión del tránsito ferroviario. La fecha de apertura de ofertas se fijó para el 11 de noviembre próximo, cerrando un largo proceso de preparación que se extendió por más de un año. 

En total, la red licitada tiene más de 7.500 kilómetros operativos, atraviesa 16 provincias y conecta las principales zonas agrícolas y mineras con puertos y pasos fronterizos hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay. Sin embargo, los pliegos de la concesión del Belgrano Cargas dejaron las obras pendientes del C14 y el C15 como inversiones optativas. Ese fue el punto de conflicto que provocó una movilización de todas las fuerzas productivas de la provincia, a través de sus principales entidades representativas y sus referentes nacionales. 

Es un proceso complejo ya que el negocio se dividió en tres partes y la que se licita es la de las vías, que se ajusta al modelo de “open access”, que obliga al concesionario de la infraestructura a permitir que distintos operadores circulen por las vías mediante el pago de un peaje. Si bien se estima que las obras obligatorias a realizar demandarán alrededor de 800 millones de pesos, se ha manifestado un interés marcado para formalizar ofertas, especialmente en el sector agroexportador y el minero. También hicieron conocer su interés el Grupo Roggio y Techint. En el listado figuraba la filial ferroviaria del Grupo México pero el consorcio informó que abandonaba su intención de participar en la compulsa.

Puede observarse que sólo la zona productiva central del país fue considerada en este proceso; pese a ello, los potenciales usuarios de la provincia y de toda la región del Norte Grande entendieron que la exclusión de los ramales C14 y C15 les iba a privar de contar con un servicio que no sólo es de menor costo sino una manera directa de llevar la producción a los mercados sobre el Pacífico, beneficiando especialmente a la minería y a Bolivia, importante salida para la producción agroindustrial.

Haber logrado el compromiso del funcionario que es el nexo entre la Nación y las provincias entusiasmó al gobernador Sáenz. Por ahora es una promesa.

Salta, 22 de octubre de 2026