Victoria López Núñez
La privatización del Belgrano Cargas generó preocupación entre los sectores productivos del norte argentino. Las uniones industriales de diez provincias reclamaron al Gobierno nacional que la recuperación de los ramales C-14 y C-15 sea una obligación para el futuro concesionario, y no una inversión opcional.
El presidente de la Unión Industrial de Salta, Eduardo Gómez Naar, explicó en Pelo y Barba por Aries, que los pliegos de licitación, publicados a fines de septiembre después de varias postergaciones, sorprendieron al sector industrial porque dejaron la modernización de esas conexiones a criterio de las empresas interesadas.
“Estamos tratando de revertir esa propuesta del Gobierno nacional, para que sea una obligación”, sostuvo.
Gómez Naar remarcó que el ramal C-14 permite la conexión ferroviaria con Chile, mientras que el C-15 vincula al norte argentino con Bolivia. Ambos son fundamentales para transportar la producción regional hacia los mercados internacionales.
El industrial advirtió que el desarrollo de la minería en la Puna incrementará considerablemente la circulación de camiones, por lo que recuperar el ferrocarril permitiría reducir costos logísticos y mejorar la competitividad.
Como ejemplo, señaló que desde Salta hasta el puerto chileno de Mejillones hay aproximadamente 734 kilómetros por carretera, una distancia considerablemente menor que la que separa a la provincia de los puertos del centro del país.
“Sería una pena que nos olvidemos de algo muy importante, que es la conexión con dos países donde nosotros podemos exportar muchísimo más”, expresó.
También destacó que el acceso a los puertos del Pacífico facilitaría la llegada de productos del norte argentino a los mercados asiáticos.
El presidente de la Unión Industrial señaló que las entidades industriales del norte realizaron una presentación conjunta ante Nación. A ese planteo se sumaron Confederaciones Rurales Argentinas y la Sociedad Rural Salteña.
Además, indicó que el gobernador Gustavo Sáenz participó de las gestiones y mantuvo contacto con el jefe de Gabinete nacional, Diego Santilli, durante una reunión vinculada al reclamo.
Gómez Naar sostuvo que existen alternativas para financiar las obras, entre ellas la participación de empresas mineras mediante pagos anticipados vinculados al futuro uso del ferrocarril.
Sin embargo, consideró que la inversión en el ramal hacia Bolivia presenta mayores dificultades para atraer capital privado, debido a la diversidad de productores que utilizan esa conexión.
Por eso insistió en que el Gobierno nacional debe modificar las condiciones de la licitación o incorporar una adenda que garantice la ejecución de ambas obras.
El dirigente expresó su expectativa de recibir novedades durante los próximos días, aunque aclaró que todavía no existe una respuesta concreta que confirme los cambios solicitados.
“Es fundamental porque también a Bolivia estamos exportando granos permanentemente. Sería una apertura muy importante para el norte argentino”, concluyó.
