Expectativas

A poco que se abran las ofertas de la convocatoria internacional, se produjo una movilización de entidades que representan a la industria y al agro del norte del país oponiéndose al carácter optativo de las inversiones en ambos ramales, fundamentales para asegurar una conexión bioceánica de la región. El trabajo en bloque de estos sectores se tornó efectivo con la intervención institucional del gobierno de la Provincia, que a través de Gustavo Sáenz, obligó a un golpe de timón que está reencauzando la decisión de la administración de Javier Milei.

En la publicación de los pliegos, el gobierno no incluyó las obras de infraestructura necesaria para conectar a las provincias del norte con los principales puertos argentinos y con los países limítrofes. "No podemos seguir esperando otros 50 años por las obras ferroviarias que necesitamos para transportar nuestros productos, reducir los costos logísticos y mejorar la competitividad de nuestra producción", dijo el mandatario salteño en un duro mensaje que se conoció esta semana y que tuvo fuerte repercusión pública. Expuso la trama de negociaciones que se desplegó para asegurar que -tras años de virtual paralización- el ferrocarril vuelva a prestar servicios en la región.

El reclamo aunó las posiciones de los distintos sectores involucrados desde que el 20 de agosto pasado se publicara en el Boletín Oficial la Resolución 1350 del Ministerio de Economía de la Nación, estableciendo las condiciones de la licitación pública nacional e internacional del Belgrano Cargas. La fecha de apertura de las ofertas está prevista para el 11 de noviembre próximo y la adjudicación entre abril y mayo de 2027. 

Estos plazos y la confirmación que las condiciones de las inversiones en el ramal C 14 a Chile y C 15 a Bolivia exasperaron los ánimos, al confirmar que quienes hicieron los pliegos “se olvidaron de esta parte de la Argentina y los pusieron como optativos", como destacó Sáenz. Ello llevó a que las diez uniones industriales del Norte Grande, que integran UNINOR, formalizaran presentaciones ante autoridades nacionales, como también lo hicieron las Sociedades Rurales del NOA y NEA y otras entidades agropecuarias, que tuvieron el acompañamiento de la CRA.

El resultado de esta movilización es que el gobierno nacional resolvió convocar para la próxima semana a empresas del sector minero y operadores logísticos para analizar medidas que mejoren la capacidad operativa del Ramal C14, especialmente en la Puna. Además, informó que promoverá la búsqueda de fondos de inversión privados para la puesta en funcionamiento integral del Ramal C15, clave para la vinculación comercial con Bolivia y con otros mercados internacionales.

Desde este punto, el Norte Grande no está dispuesto a resignar que quede a criterio de los concesionarios, por la voluntad o torpeza de quienes diseñaron los pliegos, el carácter opcional de las inversiones teniendo en cuenta que es una concesión por medio siglo. Desde la decisión del gobierno peronista de Carlos Menem, de que “ramal que para, ramal que cierra” se ha escrito una trágica historia de abandono y corrupción, que incluso obligaron a la intervención de la justicia penal. Y es lo que se debe revertir.

Se abrió una ventana de expectativas que podrían significar oportunidades para inversiones salteñas.

También consolida una alianza que se ubica por encima de pretensiones electorales pero orienta los pactos políticos que deben cimentarse en el interés general

Salta, 15 de octubre de 2026